Fibra de carbon este un material fibros de carbon cu un conținut de carbon de peste 90%.Se prepară prin carbonizarea diferitelor fibre organice la temperatură ridicată într-un gaz inert.Are proprietăți mecanice excelente.În special în mediul inert cu temperatură ridicată peste 2000 ℃, este singura substanță a cărei rezistență nu scade.Tubul spiralat din fibră de carbon și polimerul armat cu fibră de carbon (CFRP), ca materiale noi în secolul 21, sunt utilizate pe scară largă în automobile datorită rezistenței lor ridicate, modulului ridicat de elasticitate și greutății specifice scăzute.
Tehnologia de formare a bobinei din fibră de carbon este o metodă de formare a produselor din material compozit formate din role fierbinți de preimpregnat din fibră de carbon pe o bobinatoare.
Principiul este de a folosi role fierbinți pe o mașină de bobinat din fibră de carbon pentru a înmuia preimpregnatul și a topi liantul de rășină pe preimpregnat.Sub o anumită tensiune, în timpul operațiunii de rotație a rolei, preimpregnatul este înfășurat continuu pe miezul tubului prin frecarea dintre rolă și dorn până când ajunge la grosimea dorită, apoi răcit și modelat de rola rece, din Scoatere. din bobinator și se întărește într-un cuptor de întărire.După ce tubul s-a întărit, se poate obține o înfășurare a tubului cu material compozit prin îndepărtarea formatorului de miez.În conformitate cu metoda de alimentare a preimpregnatului în procesul de turnare, acesta poate fi împărțit în metoda de alimentare manuală și metoda de alimentare mecanică continuă.Procesul de bază este următorul: mai întâi, tamburul este curățat, apoi tamburul fierbinte este încălzit la temperatura setată și tensiunea preimpregnatului este ajustată.Fără apăsare pe rolă, înfășurați cârpa de plumb pe matrița acoperită cu agent de degajare timp de 1 tură, apoi coborâți rola de presiune, puneți cârpa pentru capul de imprimare pe rola fierbinte, scoateți preimpregnatul și lipiți preimpregnatul pe încălzirea. o parte a pânzei de cap se suprapune cu pânza de plumb.Lungimea pânzei de plumb este de aproximativ 800 ~ 1200 mm, în funcție de diametrul țevii, lungimea de suprapunere a pânzei de plumb și a benzii este în general de 150 ~ 250 mm.Când bobinați o țeavă cu pereți groși, în timpul funcționării normale, accelerați moderat viteza dornului și încetiniți.Proiectați aproape de grosimea peretelui, atingeți grosimea designului, tăiați banda.Apoi, sub condiția menținerii presiunii rolei de presiune, dornul se rotește continuu timp de 1-2 cercuri.În cele din urmă, ridicați rola de presiune pentru a măsura diametrul exterior al semifabricatului tubului.După trecerea testului, acesta este scos din bobinatorul din fibră de carbon și trimis la un cuptor de întărire pentru întărire și turnare.
Pernă de încălzire a scaunului
Placa de încălzire auto din fibră de carbon este o descoperire în aplicarea încălzirii cu fibră de carbon în industria auto.Tehnologia elementelor de încălzire din fibră de carbon devine din ce în ce mai populară pe piața auxiliară auto, înlocuind complet sistemul tradițional de încălzire a foilor.În prezent, aproape toate mașinile high-end și de lux ale producătorilor de mașini din lume sunt echipate cu astfel de dispozitive de încălzire a scaunelor, cum ar fi Mercedes-Benz, BMW, Audi, Volkswagen, Honda, Nissan și așa mai departe.Sarcina termică din fibră de carbon Fibra de carbon este un material conducător de căldură relativ de înaltă performanță, cu o eficiență termică de până la 96%, distribuită uniform în placa de încălzire
Distribuția uniformă asigură eliberarea uniformă a căldurii în zona de încălzire a scaunului, filamente de fibră de carbon și distribuție uniformă a temperaturii, iar utilizarea pe termen lung a plăcuței de încălzire asigură că pielea de pe suprafața scaunului este netedă și completă.Fără semne de linie și decolorare localizată.Dacă temperatura depășește intervalul setat, alimentarea va fi întreruptă automat.Dacă temperatura nu poate îndeplini cerințele, alimentarea va fi pornită automat pentru a regla temperatura.Fibra de carbon este potrivită pentru lungimile de undă în infraroșu absorbite de corpul uman și are efecte asupra sănătății.Poate reduce complet oboseala la conducere și poate îmbunătăți confortul.
Caroseria auto, șasiu
Deoarece compozitele polimerice armate cu fibră de carbon au o rezistență și o rigiditate suficientă, acestea sunt potrivite pentru realizarea de materiale mai ușoare pentru componentele structurale principale, cum ar fi caroseria și șasiul.Aplicarea materialelor compozite din fibră de carbon este de așteptat să reducă greutatea caroseriei și șasiului mașinii cu 40% până la 60%, ceea ce este echivalent cu 1/3 până la 1/6 din greutatea structurii de oțel.Laboratorul de sisteme de materiale din Marea Britanie a studiat efectele pierderii în greutate ale compozitelor din fibră de carbon.Rezultatele au arătat că greutatea materialului polimeric armat cu fibră de carbon a fost de numai 172 kg, în timp ce greutatea corpului din oțel a fost de 368 kg, aproximativ 50% din reducerea greutății.Când capacitatea de producție este sub 20.000 de vehicule, costul producerii unei caroserie compozite folosind procesul RTM este mai mic decât cel al unei caroserie din oțel.Toray a stabilit o tehnologie pentru modelarea unui șasiu de automobile (podeaua din față) în 10 minute, folosind plastic armat cu fibră de carbon (CFRP).Cu toate acestea, din cauza costului ridicat al fibrei de carbon, aplicarea materialelor compozite din fibră de carbon în automobile este limitată și este utilizată numai în unele mașini de curse F1, mașini de ultimă generație și modele de volum mic, cum ar fi caroserii BMW Z-9 și Z-22, seria M3 Acoperiș și caroserie, caroserie G&M Ultralite, caroserie Ford GT40, caroserie portantă Porsche 911 GT3 etc.
Rezervor de stocare combustibil
Utilizarea CFRP poate obține recipiente sub presiune ușoare, îndeplinind în același timp această cerință.Odată cu dezvoltarea vehiculelor ecologice, utilizarea materialelor CFRP pentru a face rezervoare de combustibil pentru vehiculele cu celule de combustibil cu hidrogen a fost acceptată de piață.Potrivit informațiilor din seminarul Fuel Cell al Agenției Japoneze pentru Energie, 5 milioane de vehicule din Japonia vor folosi pile de combustie în 2020. Vehiculul american Ford Humerhh2h de teren a început să folosească pile de combustie cu hidrogen și este de așteptat ca combustibilul cu hidrogen vehiculele celulare vor atinge o anumită dimensiune a pieței.
Cele de mai sus sunt principalele aplicații ale pieselor auto din fibră de carbon prezentate dvs.Dacă nu știți nimic despre el, vă rugăm să veniți să consultați site-ul nostru, iar noi vom avea oameni profesioniști care să vă explice.
Ora postării: 21-mar-2023